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来自乘联会的数据，2017年我国新能源汽车发卖77.7万辆，估计2018年我国新能源汽车销量无望冲破百万辆。快速增加的新能源汽车也刺激了动力电池市场飞速成长。数据显示，2017年，我国新能源汽车(EV+PHEV)动力电池装机总电量约36.24GWh，比拟2016年28GWh的数据，同比增加29.4%。快速增加的市场也给动力电池行业的成长带来诸多问题。一方面，产能多余问题最先闪现。相关研究机构统计显示，2017年我国动力电池装机量只要36.24GWh，现实上2017年我国动力电池产量为44.5GWh，是以2017年动力电池全体库存量约占总产量的18.7%。磷酸铁锂电池在将来1-2年将面对较严重的产能多余问题，三元锂电池将会呈现阶段性产能多余。不外，从中持久来看，我国的动力电池财产仍有很是年夜的成漫空间，按照工信部整车出厂及格证产量数据测算，到2020年，我国国内动力锂电池总需求约90GWh，到2025 年，动力电池需求量将到达310GWh。另外一方面，动力电池行业集中度上升。排名前十的动力电池企业装电机量合计26.22GWh，占总装机量的72.3%。宁德时期以10.4GWh的装机量傲视群雄，市场份额近30%，而排名第二的比亚迪装机量为5.43GWh，市场份额约15%。沃特玛、国轩高科、比克动力等其他企业则排列三至十名，市场份额最高不跨越6.5%。另外，动力电池产量上升也刺激上游原材料价钱上升。再加上国度补助政策调剂、下流整车企业压价，已有很多动力电池厂家连续最先遭受“隆冬”。相干财报显示，2017年，多家动力电池上市公司的利润呈现骤减或增速较着下滑。以国轩高科为例，2017年，其实现总营收50.48亿元，同比增加6.1%；实现归属在上市公司股东的净利润9.2亿，同比降落10.73%。但是，2016年，国轩高科总营收和归属在上市公司股东净利润的增幅别离高达73.3%和76.35%。按照第三方的数据统计，2017年，国内动力电池的产能已跨越200GWh。但是，即使我国新能源汽车的产量在2020年实现200万辆，对动力锂电池的需求量也仅为170Gwh。是以，动力电池产能在今朝来看可谓严峻多余。在市场供需极端不服衡的状况下，优越劣汰的天然法例已然上演。2016年，动力电池市场上另有116家出货企业，但从2017年前十批推行目次配套企业的数目来看，31家企业已从名单上消逝，仅剩85家。更有专家猜测，2018年，动力电池企业的数目进一步缩水到不足50家。国轩高科前总裁方建华曾向媒体暗示，2017年仅仅只是一个最先，接下来的裁减速度会更快。到2020年，九成以上的动力电池企业或都将被裁减出局。来历：国际金融报

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